今日电池级碳酸锂价格最新价格，电池级碳酸锂价格反弹了两周暴涨50

电池级碳酸锂价格反弹了两周暴涨50***以上

自4月28日电池级碳酸锂价格跌到18万/吨后，很快便开启了“暴涨”模式。时隔13天，碳酸锂价格便又重返30万元/吨。

对此，很多网友表示：

为何电池级碳酸锂价格暴涨？

有一些业内人士表示：“本轮碳酸锂涨价，本质上是供求关系决定的。由于市场往往“追涨杀跌”，同时碳酸锂比较容易囤货，因此涨跌波动更加剧烈。”

也有一些业内人士表示：“4月份，我国动力电池产量和装车量环比都有一定幅度的下降，下游需求并没有明显提升。这说明，碳酸锂涨价缺乏需求支撑，当前市场可能存在投机炒作现象。”

但不论是何原因导致的，业内一致认为：未来碳酸锂价格难以重返去年60万元/吨高点。

碳酸锂涨价了，新能源汽车价格会涨吗？

在电动车中，成本占比最大的是电池，整个电池成本约为整车成本的40%~60%之间，而碳酸锂又是电池的核心材料。

目前市场上主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池都对碳酸锂的需求较大，此前比亚迪方面就曾透露，目前碳酸锂成本占到电池成本的一半以上。

这也说明，电池级碳酸锂价格的涨跌对新能源汽车的成本影响会十分明显。

但新能源汽车价格战会停止吗？

从今年的销量数据来看，车企价格战不会停止，今年的主题还是“卷”。

要知道比亚迪2023年的汽车销量目标是300万辆，平均每月销售25万辆；

吉利2023年的汽车销量目标是165万辆，平均每月13.75万辆。

长安2023年的汽车销量目标是280万辆，平均每月销售23.33万辆；

蔚来2023年的汽车销量目标是20万辆，平均每月销售1.67万辆；

理想2023年的汽车销量目标是25万辆，平均每月销售2.08万辆；

小鹏2023年的汽车销量目标是20万辆，平均每月销售1.67万辆；

哪吒2023年的汽车销量目标是30万辆，平均每月销售2.5万辆。

但是今年1-4月份，比亚迪共计销售75.74万辆，平均每月18.93万辆，未达到预期。

吉利共计销售43.61辆，平均每月10.90万辆，未达到预期。

长安共计销售50.41万辆，平均每月12.6万辆，未达到预期。

蔚来共计销售3.77万辆，平均每月0.94万辆，未达到预期。

理想共计销售7.83万辆，平均每月1.96万辆，未达到预期。

小鹏共计销售2.53万辆，平均每月0.63万辆，未达到预期。

哪吒共计销售3.35万辆，平均每月0.84万辆，未达到预期。

由此可见，现在车企的日子都不好过，即使电池级碳酸锂价格上涨传导给车企，考虑到目前市场竞争的惨烈程度，车企也不太可能终端涨价。

预计未来几个月，有些车企可能会先稳定在目前的状态，不涨也不降维持平衡；有些车企可能为了提升销量，而进一步降价，增加自身优势。

今日话题：你认为哪家车企会实现2023年销量目标？欢迎在评论区留言。

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碳酸锂崩盘,一个电池包降本2万,电动车降价等等就来

过去一个月，碳酸锂价格暴跌的新闻可谓是层出不穷，就连央视也都对碳酸锂价格下降进行报道，可见此次碳酸锂降价所受关注之多。价格变化之大，称得上暴跌，2022年末碳酸锂价格逼近60万元/吨，来到2023年由于产能释放叠加需求低迷，碳酸锂价格应声下跌，截止至4月4日，电池级碳酸锂报价22.4万元/吨，较今年年初的价格已经累计下跌约57%。

但是普通消费者对这类原材料价格天生就不敏感，或者说也不需要敏感。大家只想知道，这个被诸多媒体报道的碳酸锂价格下降后，之前因原材料涨价而导致的“步步高升”的车价是否有回落的可能性。

答案自然是有！而且现在已经有降价的趋势了。

碳酸锂对车价有什么影响？

碳酸锂是生产锂电池的重要原材料之一，并且其用量还不少。所以碳酸锂价格波动必定会带动电池生产成本变化，从而进一步影响新能源车的成本以及售价。

在2021年至2022年，我们已经体验过这种新能源车价格暴涨的情况。由于当时新能源车销量增长极快，行业对碳酸锂的需求也不断攀升，但是当时锂矿开采数量并不算多，要增加开采数量也需要时间，所以导致当时碳酸锂出现了供不应求的情况，相对应的价格也不断攀升。

尤其是当时还处于疫情期间，中游产能以及运输能力也被大大限制，国外锂矿资源也无法快速到达国内。再叠加经济逆全球化的影响，国内外资本都想趁机搞钱，这些都进一步推高了碳酸锂的行情价格。

所以我们能看到碳酸锂价格从2020年末的7.6万元/吨暴涨至2021年末的47万元/吨，价格直接暴涨至6倍，而在2022年末，碳酸锂价格继续逼近60万元/吨，接近两年前同期价格的8倍。

在这段时间内，国内多家新能源车企都宣布旗下车型涨价，比如特斯拉Model 3入门售价从2020年10月的24.99万元上涨至2022年3月的27.99万元，特斯拉Model Y长续航版价格也从2021年3月的34.79万上涨至2022年6月的39.49万元。除此之外，比亚迪、埃安、蔚来等车企也宣布由于原材料价格上涨，旗下车型售价上调。

【天齐锂业在澳生产设施】

但是，在进入2023年后，随着上游锂矿产能释放加速（比如澳大利亚和阿根廷的锂矿），中游电池及材料企业因扩张过快导致的产能过剩，以及下游新能源汽车市场里销量不及预期、特斯拉掀起价格战等原因，导致此时碳酸锂出现了供过于求的情况。

于是，碳酸锂价格应声暴跌。截止至4月4日的价格，工业级碳酸锂报价21.6万元/吨，电池级碳酸锂报价22.4万元/吨，较今年年初的价格已经累计下跌约57%。并且孚能科技董事长王瑀的表示，按照今年的形式，碳酸锂价格还会进一步下降，探到10万元以下也不是没可能。

暴涨之后的暴跌，碳酸锂价格是如此的无常，甚至可以说是如同“十环过山车”一般刺激。

当然，碳酸锂价格暴跌对消费者是有实际好处的，最起码会带动电池成本下降，汽车终端售价也会降低。

暴跌的碳酸锂，能给我们省多少钱？

碳酸锂价格主要影响电池成本，那我们就来看不同类型电池能省多少钱好了。由于磷酸铁锂电池和三元锂电池的技术不一样，三元锂电池使用氢氧化锂居多，但为了方便测算我们还是换算成碳酸锂使用量。一般来说1GWh磷酸铁锂电池需要使用碳酸锂630吨左右，1GWh三元锂电池则需要使用681吨碳酸锂。经过单位换算后可得1kWh磷酸铁锂电池需要0.63kg碳酸锂，1kWh三元锂电池则需要0.681kg。

我们以Model Y长续航版、宋PLUS DM-i 110km、海豹700km版本所搭载的电池包为例，它们搭载的电池类型及容量如上图。按照今年4月份与去年年末的电池级碳酸锂差价来计算的话，Model Y的电池成本下降2万元，宋PLUS DM-i下降0.43万元，海豹下降1.95万元。

这都是实实在在的成本下降，所以能看到现在有些车企就已经打着补贴的名义来一定程度上给予终端优惠，这对消费者来说绝对是好事。

买车要继续等吗？还是直接冲？

对于这个问题，我们要分开讨论。原材料价格下降必然会降低车企成本，所以整车价格的确会有下降的可能性。

对于已经实现盈利或者要提高销量的品牌来说，有可能会同步下调车型价格来提高车型竞争力，以求获得更高的销量。比如特斯拉，如果原材料成本继续下降，按照特斯拉的做法也会同步降低售价。如果各位的备选车型刚好是这些追求销量的品牌旗下的车型，那么不妨再等等。

但是有部分车企现在依旧处于亏损状态，比如蔚来、理想、小鹏等新势力车企应该会利用这次原材料成本下降来改善盈利情况，同时某种程度上它们也不需要急速夸张，所以这些车企刚上市不久的车型价格应该不会有大幅度价格波动。所以如果大家想买的是小鹏P7i，理想L8、蔚来ES7这些车型并且急着用车的话，那现在直接冲应该没太大问题。

编者说：这次碳酸锂价格下降幅度看似夸张，但某种程度上只是逐渐回到它该有的价格罢了。其实不仅碳酸锂价格，像前两年提到的“缺芯”问题也基本解决，各种原材料、元部件价格下降带来的是汽车价格逐步恢复到正常水平甚至会比过去更低。对车企来说，这是一个改善盈利的机会，而对普通消费者来说，这意味着我们在买车时可以省下1万元甚至更多的购车成本。不管如何，2023年才购车的消费者们，已经赢在起跑线上了。

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